动力锂电池梯次利用市场前景分析

2016年我国梯次利用电池量不到0.15万t，即大部分废旧电池的电能未能得到充分利用。随着电网储能、低速电动车、移动电源等领域的快速发展，我国市场对退役电池的需求量增加，据估算，若将2020年退役的动力电池充分利用，回收市场的收入将达到80~100亿元，因此我国动力电池梯次利用市场具有较好的前景。

1.退役动力电池在通信基站领域的梯次利用经济性分析

随着我国通讯技术的快速发展，通讯基站对电池的需求量也逐年上升，而通讯基站对电池寿命和安全性又有较高要求。考虑到铅酸电池成本低，目前我国通讯基站多采用铅酸电池作为备用电源，而锂离子电池在循环寿命、能量密度、高温性能等方面具有明显优势，因此将退役磷酸铁锂电池应用在通信基站领域，将具有很大优势。

根据调研数据，目前市场上回收的磷酸铁锂电池价格因电池性能差异而差别很大，4000~10000元/t不等。以剩余能量密度在60~90W·h/kg区间且具有较高使用价值的磷酸铁锂电池为例，此类电池若要得到梯次利用，必须对回收的电池进行拆包、检测及重组处理，最终才能得到一致性较好的梯次电池，将电池回收费用、预处理费用、检测重组费用及人工费用加起来约为10000~16000元/t，此类梯次电池再循环寿命约为400次。若将循环寿命为500次，能量密度为40W·h/kg，市场价格为10000元/t的铅酸电池的性价比视为1，则具有400次循环寿命，能量密度为60W·h/kg的梯次重组磷酸铁锂电池的性价比约为1.2，以此可得到如表1所示铅酸电池和梯次利用磷酸铁锂电池对比数据。由对比数据可知，梯次利用电池随着循环寿命的增加，性价比将得到快速增长，当梯次利用电池循环寿命大于400次时，开始产生较大盈利。

2.退役动力电池在低速电动车领域的梯次利用经济性分析

近年来，我国低速车领域发展迅速，2016年低速车新增150万辆，保有量达到300万辆；三轮车新增900万辆，保有量达到6000万辆。面对前景广阔的低速车市场，若将电动汽车上退役下来的动力电池用于低速车领域，将获得较快发展。

从2016年开始将退役电池应用于低速车领域，目前主要在快递车上得到较大发展。截至2017年9月，某国内企业共在余杭等地的210个快递点投放了1300台低速快递车。据统计，将退役电池应用于低速车成本约650元/kW·h，收益在350元/kW·h左右，收益远远大于铅酸电池在低速车上的应用。