电动汽车是否环保一直是燃油车主们最为关注的问题。
使用电池作为储能装置和动力装置，电池难道不会造成污染吗？一台普通的电动汽车都要用几十度容量的电池组，高性能或长续航汽车甚至会达到上百千瓦时。这些电池总是要淘汰的，淘汰后的电池要怎么处理？！是深埋降解还是其他方式。似乎也没有一个准确的说法。
其实准确的说法一直都有，只不过没有权威机构在适当的时侯发文来说明而已。
现在已经有了准确的数据，参考全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福在两会中谈到的一段话，其中讲到了锂离子电池的回收利用；其中镍和锂的回收率超过95%，非常的绿色环保。
动力电池的类型有很多，常见的类型包括：
- 镍钴锰
- 镍钴铝
- 磷酸铁锂
其次还有钛酸锂或钠离子电池。
这些动力电池首先没有使用重金属材料，真正用于电池且最为广泛的重金属材料是“铅”，电瓶车和汽车使用的启动电瓶正是“铅酸电瓶”；所以真正对环境会产生污染的动力电池或储能电池是铅酸电瓶，只不过这种电瓶主要用于两轮代步车和燃油车，这两类车的用户基数很大，所以大部分人都会选择性忽视掉它。
镍、钴、锂等金属材料不算重金属材料，合理的处理本就能将污染控制到极低；现在使用的电解液也以时环保材料为主，客观来说虽然不能做到100%的无污染，但是相比铅酸电瓶要理想太多，相比从开采到运输再到使用的燃油，以及消耗燃油过程中会产生大量排放的燃油车更是清洁了很多。
相对清洁的原材料还能以95%的比例回收利用，清洁程度显然更高。
动力电池的完整使用周期分为两个阶段，分别为：
- 梯次利用（少部分动力电池直接进入第二阶段）
- 二次制造
绝大多数的动力电池之所以会被车辆淘汰，原因不是电池损坏，而是容量缩减；这些动力电池的性能仍旧很理想，直接拆解重造是很浪费的。所以这些电池会先进行分拣，过程中将多数工况良好的电池重新编码再成组，随后则是通过回收制造企业将其销售到电力或通信领域作为储能电池使用。
这两大领域对于储能电池的需求很旺盛，可是新电池成本太高，只有这些价格低很多的旧电池才适合；所以汽车电动化其实从开始就与梯次利用连为一体，不用担心大量的动力电池的退役，电池退役量相比行业需求量而言，用杯水车薪来形容也不过火。
分拣出损坏电池会直接进入二次制造环节，之前讲到的95%的回收利用就是这个环节；梯次利用到储能电站的电池可以使用二十年到五十年不等，最终也要进入这个环节，不过在这个过程中已经为清洁电能做出了很大的贡献。随后这些电池的核心材料可以以低至5%的损耗重新去造动力电池，再开始新的一轮的循环；这就是动力电池的是轮回，在汽车的使用阶段里实现了有效的节能减排，在梯次利用阶段做到了推动清洁电能的增长，最终还能以极低的损耗和极低程度的污染重新开始一轮节能减排。
电动汽车还不环保吗？