5月25日，宝马集团宣布与浙江华友循环科技有限公司(“华友循环”)携手在新能源汽车领域，打造动力电池材料闭环回收与梯次利用的创新合作模式，首次实现国产电动车动力电池原材料闭环回收。这一事件再次引出了一个老生常谈的话题：动力电池的回收利用。

得益于国内新能源汽车的大力推广，自2015年来汽车动力电池行业也迎来快速增长。据统计， 2025年我国动力电池累计退役量将达到78万吨，我国需要回收和梯次利用的电池总量为125GWh。

新能源汽车动力电池退役后，一般仍有70-80%的剩余容量，可降级用于储能、备电等场景，实现余能最大化利用。动力电池梯次利用即是对新能源汽车退役动力电池进行必要的检验检测、分类、拆分、电池修复或重组问题，再送入电力和通信领域扩容储能电站；这样既能解决电驱汽车的痛点，又能加速清洁电能的增长。

在动力电池原材料上涨的情况下，动力电池回收成为获取动力电池原材料的重要途径。废旧动力电池的回收利用一方面能缓解市场供应瓶颈，平抑原材料价格，另一方面在节能减排方面也着明显的环境效益。然而我国的废旧动力电池回收网络目前仍在建设过程中，尚未形成规模化效应。

动力电池回收需要较高水平的技术要求，暴力拆解等手段容易造成环境污染，因此严格的准入机制是动力电池回收利用产业健康发展的重要保障。

根据工信部公布的47家《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》白名单企业中，有42家是最近两年拿到行业准入资格的。

除去工信部公布的47家白名单企业之外，有部分退役动力电池流向了非正规渠道，甚至已形成了产业链，不规范的回收利用在造成环境污染的同时，其回收过程及制成的产品也存在着安全隐患。

动力电池回收行业出现了“劣币驱逐良币”的怪象：一方面小作坊的暴力拆解回收赚得盆满钵满，另一方面，动力电池回收企业回收不到电池，难以产生规模化效益。

动力电池应做到溯源管理，确保动力电池的生产、回收、梯次产品的生产使用及回收利用等全生命周期里的每个环节均可追溯。宝马集团与华友循环打造的动力电池材料闭环回收与梯次利用的创新合作模式是落实动力电池全生命周期管理的重要举措。

事实上，国内已经有不少新能源汽车企业涉足动力电池回收了，比亚迪就是其中之一。近日，比亚迪汽车在台州成立了一家全新公司，经营范围包括新材料研发和动力电池制造销售，以及废旧动力电池的回收和梯次利用。

此次，宝马打造的动力电池材料闭环回收与梯次利用的创新合作模式，对保护生态环境，提高资源综合利用率具有重要意义。同时，通过与华友循环的深化合作，退役动力电池的剩余价值将得到充分发挥，动力电池原材料开采及生产环节所产生的碳排放也将得以大幅降低。

这一模式也为国内车企提供了示范，预计会有更多的汽车厂商投入到动力电池材料回收中，加快打造废旧动力电池回收网络，形成规模化效应。